10月MPV：中大型MPV延续强势传祺双车持续挺进

继9月同比增速转负后，10月MPV市场增速也开始大幅放缓。根据乘联会的数据，10月MPV综合销量。

继9月同比增速转负后，10月MPV市场增速也开始大幅放缓。乘联会数据显示，10月MPV综合销量为10.7万辆，同比下降9.89%，环比仅下降0.9%。1-10月，MPV市场累计销量84.4万辆，同比下降25.86%。

相比之下，中大型MPV的增长趋势依然强劲。其中别克GL8继续领跑，实现了由负转正的累计增速。此外，传祺双车表现不俗，新车型上市首月M8环比翻倍，M6也在10月实现正累计增长率；有业内人士认为，这与传祺早期试图在价格上冲击自主MPV的“天花板”有很大关系。

继9月同比增速转负后，10月MPV市场增速也开始大幅放缓。乘联会数据显示，10月MPV综合销量为10.7万辆，同比下降9.89%，环比仅下降0.9%。1-10月，MPV市场累计销量84.4万辆，同比下降25.86%。

10月中大型MPV销量增长趋势依然强劲。其中，传祺M8是新车型首月上市，即同期和上月翻倍；10月31日正式上市的荣威iMAX8也交出了4109辆的预售成绩。经济日报-中国经济网记者在走访北京某传祺4S店时了解到，目前传祺M8新车全系优惠8000元，另有8000元置换补贴，优惠将持续至12月底。4S店的销售人员说，“双十一”前夕店里搞了个特别活动，期间仅M8就卖了十几辆。

张宇摄传祺M8

销量方面，10月份别克GL8依然占据中大型MPV市场头部位置，实现销量13745辆，同比增长6.34%；此外，本田爱丽舍同比增长62.91%，至4985辆；传祺M8同比增长102.09%至4646辆，环比增长113.71%。

奥德赛10月份排名相对靠后，零售量3587辆，同比增长26.84%，与“表哥”爱丽舍相差不远。近日，奥德赛最新改款车型在日本上市，据悉新车将于2021年引入国内。届时，奥德赛睿混动上市时的“抢跑”事件是否会再次上演，奥德赛与爱丽神的竞争局面是否会脱胎换骨，无疑值得关注。

已经在日本上市的新奥德赛。

从累计销量来看，别克GL8在10月份完成了累计销量的“正”增速，在如今MPV市场下滑的情况下，实属不易。具体来看，GL8累计销量达到120，495辆，增速由9月的-0.18%变为0.52%。其他车型中，爱丽舍共销售32，851辆，同比增长32.74%；奥德赛累计销售31，579辆，同比降幅收窄至15.76%。得益于新车型，传祺M8累计销量达到21412辆，同比增长46.73%。

相比之下，被寄予厚望的上汽大众依然处于“火”的状态。该车型10月销量仅为2196辆，环比下降20.15%，显然离其“打破中国MPV市场固有格局”的雄心还有一段距离。

其余MPV车型中，五菱洪光虽然仍处于“冠军”位置，但同比降幅依然较高。该车型10月销量为26，298辆，同比下降20.30%；1-10月累计销量226296辆，同比下降23.63%。与五菱洪光类似，比亚迪宋MAX、JAC瑞风、宝骏RM-5也出现了较高的同比降幅。三款车型10月销量分别为3109辆、3001辆和2845辆，同比分别下降55.01%、17.46%和37.29%。

此外，宝骏730 10月销量7081辆，同比下降6.09%，环比增长41.45%。东风风行10月销量5155辆，同比下降5.98%；吉利佳吉销量同比增长14.56%，至3556辆；大通G50同比微降4.25%，为2，297辆。

张宇摄传祺M6

值得一提的是，传祺M6也在10月完成了累计销量的同比周转，该车型10月销量为4482辆，同比增长38.85%；1-10月共销售汽车30，482辆，同比增长0.34%。有业内人士认为，广汽传祺的两款MPV能在2020年遭遇疫情打击时“脱颖而出”，与该品牌较早尝试在价格上冲击自主品牌MPV的“天花板”有很大关系。正所谓，以高品质、高配置率先跳出自主品牌“舒适区”的广汽传祺，经过两年多的发展，已经获得了一定的品牌效应，开始反哺销量。

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